美西南航空仍然是特立独行的。
虽然美国三大航达美航空、美联航和美国航空都已引入基础经济舱，并且捷蓝航空也打算这么做，但西南航空首席执行官盖利·凯利（Gary Kelly）近日还是直截了当地排除了引入基础经济舱的可能性。
凯利提到2020年计划执行的两个创收方案，相关细节将于今年晚期予以公布。但是凯利也粉碎了外界的相关猜测，重复道该航司不会对前两件托运行李收费。
上周四（24日），美西南航空宣布其第四季度及2018全年营收，标志着该航司连续第46年实现盈利。凯利在当日的新闻发布会上告诉财务分析师，是否包含捷蓝航空在内的基础经济舱的趋势，正驱动美西南航空未来计划中的创收策略。
“简短地回答的话，答案是不可能。那不是我们想要回应的，我们的能力随着时间在进步。”凯利说：“希望这意味着他们在进步。但我们也在更多业务量、有效定价方面看到机遇。这就是短期内我们所追求的。”
凯利经常被问及的两大问题，就是关于基础经济舱和行李费。周四的发布会也做出如此的印证。
“你将不会从美西南航空发现基础经济舱。正如我所说，我们不会那么做，我们也不会收取行李费用。我想，我们拥有适合品牌的更好机会。”凯利说。
“他们分类定价，但我们不是，我喜欢我们不一样的事实。我们要持续寻找旅行者及其不同的需求，让他们拭目以待，我们将忠诚于自己的品牌，提供更有价值的东西给商务达人、一年飞一次的旅客，或者是其他客户。”
你或许很少听到航企高管提到“一年飞一次的旅客”的需求，但是显然，美西南航空将可能在2020年推出某款产品，以满足那些常常被遗忘的旅客。
去年秋天，美西南航空曾警告称自身成本高于舒适值。此外相比于寻求效率，美西南航空更加看重于增收的新可能。
在这一点上，美西南航空上周四（24日）宣称，受益于收益管理能力的改善，其税前利润达到2.05亿美元。
美西南航空不打算引入任何新的辅助服务，比如今年的早鸟值机（Early Bird Check-In）服务和商务选择票价（Business Select）产品。但是该航司计划在2020年引入两款新产品，并于今年晚期公布产品的更多信息。
? ? ? ? 政府“停摆”令人抓狂
其他方面，美西南航空痛骂美国政府“停摆”带来的不良影响。凯利一度将此种情形称作“偷懒”。
美西南航空董事长汤姆·尼伦（Tom Nealon）说，美国政府停摆使得该航司1月份耗费1000万至1500万的收入。
但是官方指出，因为并未同联邦政府签订旅行合同，美西南航空受到政府停摆的影响较小，至少同其他竞争对手航空公司相比是这样。比如，本月受政府停摆影响，达美航空称其遭受2500万美元的收入损失。
美国政府停摆还打乱了美西南航空等待已久的夏威夷航线的开通。首席运营官麦克·范·德文(Mike Van de Ven)表示，如果政府停摆下周内可以结束，美西南航空可于第一季度末开通夏威夷航线。但是如果政府停摆持续，航线首航也将延期。
“我用一个词总结，这简直令人抓狂。”凯利谈及政府停摆时这样说，如果停摆继续下去的话，没有人能预测这对于经济造成的危害。
财务总监塔米·罗莫（Tammy Romo）说，由于机队利用不足、机场成本增加等因素，夏威夷航线的延迟正以1%的比例增加美西南的每客英里成本。
但是总体来说，美西南航空的财务表现为2019年开了一个好头。
美西南航空第四季度净收益下跌62.6%至6.54亿美元，而上一年同期的净收益为17亿美元。但美西南航空第四季度的总收益上升8.5%，达到57亿美元。
