和平精英外挂5导购解析,驾趣出众,首推2.5升四驱智尊型

更新时间:2024-06-29

[车友头条-车友号-车威]  在第二代马自达CX-5上市一周年之际,我们借着参加“第二代Mazda CX-5周年盛典星·生活之旅”的机会,在新疆北部地区深度试驾了这款车型。相比第一代车型,第二代CX-5在外观内饰以及NVH方面都有较大提升,下面为大家详细解读。

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全新魂动设计语言,运动感十足!

第二代CX-5采用了全新“魂动”设计语言,相比软萌的上一代车型,新车线条更加流畅,标志性的盾形进气格栅内部由菱形网格填充,格栅顶部和底部由发动机舱盖和镀铬饰条包围,看上去十分凌厉。两侧的大灯与之前相比,更加尖锐,有种老虎等待觅食的感觉,非常具有辨识度。此外,新一代CX-5采用分体式雾灯设计,雾灯与大灯组均采用LED光源。

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车身侧面和尾部则变化不大,但同样有值得说道的亮点。首先,第二代CX-5的A柱位置稍稍后移,整车流线感更强的同时也减小了车头两侧的视野盲区,提高了驾驶安全性。其次,车身腰线也做了优化,优化后的侧面线条缓和许多,可以呈现出完美的车身颜色,有种光影流动的美感。尾部的造型则依然那么圆润,为了与头灯相呼应,尾灯同样采用LED光源。

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内饰做工提升明显,后排座椅舒适性不佳

内饰方面,第二代CX-5依旧是简洁风,T型中控台使用大量软性材质,做工提升明显。三幅式方向盘握感极佳,有马自达MX-5的味道,能激起不少驾驶欲望。中控显示屏采用悬浮式设计,7英寸的屏幕尺寸以现在的标准看有点小,搭载了马自达悦联系统,支持苹果CarPlay和百度CarLife功能。实际使用中,显示屏反应速度比较慢,显示效果也不够细腻,看来马自达在系统设计方面还有待提高。

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空间尺寸方面,第二代CX-5长宽高分别为4555毫米、1842毫米、1685毫米,轴距为2700毫米,在同级别车型中处于主流水平。实际体验中,前排座椅采用真皮材质,得益于座垫长度的加长,新车座椅包裹性更佳,腰部和头部支撑充足,非常舒适。相比之下,后排则表现平平,头部和腿部空间方面没有什么好说的,完全够用,但后排座椅座垫较短,座椅靠背角度也太过垂直,对“大长腿”们来说,这个后排不太友好。此外CX-5的行李箱容积为490升,相比奇骏和CR-V,这个空间并不占优势。

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搭载第二代创驰蓝天发动机, 隔音性能大幅提高

第二代CX-5共提供两款发动机,其中2.0升发动机最大功率为155马力,峰值扭矩200牛·米,2.5升发动机最大功率为196马力,峰值扭矩252牛·米,除了入门版提供6挡手动变速箱之外,其余车款均匹配6挡手自一体变速箱。

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这次新疆之行,我们试驾的是搭载2.5升发动机的车型。尽管此前我对这套动力系统已经很熟悉了,但真正驾驶它还是会惊叹它的流畅性。整车提速十分有力,动力系统非常聪明,能根据你踩油门的深浅选择降几个挡位,而且整个过程完全感受不到换挡的冲击感,有种得心应手的感觉。

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第二代CX-5还配备了GVC加速度矢量控制系统,该系统通过方向盘转角传感器获得驾驶员操作意图,从而调节发动机输出转矩,帮助驾驶者像专业车手那样改变车身重心。比如在车辆入弯时,发动机会减小输出扭矩,使重心相对前移,从而增大前轮的附着力,让过弯更加顺畅。在实际驾驶中,由于发动机的扭矩调整范围只有30牛·米,而30牛·米换算为重力加速度只有0.05g,这甚至不如电动车滑行状态时电机拖拽感的一半,因此对我这样的普通驾驶者来说,几乎察觉不到GVC系统的工作。

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