刚刚过去的2018国内车市整体遇冷，一众车企销量缩水，但豪华车市场依旧火热，逆势上涨。BBA三强中奥迪强势逆袭，以66万的销量拿下豪华车销量冠军，年环比增幅达10.9%；奔驰和宝马也紧随其后，销量增幅分别为11.1%和7.7%。几家欢喜几家愁，同为豪华品牌的英菲尼迪就笑不出来了：2018全年销量仅为44407辆，比起2017年48408的销量不增反降。
其实英菲尼迪自2007年进入国内市场以来一直不温不火，即使在2014年决定与东风汽车合作国产化之后销量也不见起色。东风英菲尼迪成立之初立下的2018年年销量10万的目标，如今一半都没有达到，比起同为日系豪华品牌并且全系进口的雷克萨斯全年16万的销量相距甚远。
在多年成绩不尽人意的阴影下，近日，原东风英菲尼迪以及英菲尼迪中国总经理陆毅也被爆出已经离职，内忧外患下，英菲尼迪的发展前景可以说是不容乐观。新年伊始，英菲尼迪开始动作，将进口车型中在华销量最好的Q70L进行中期改款上市，期待以更好的产品力为2019开一个好头，一扫阴霾。
改款后的英菲尼迪Q70L一共对三款车型进行了升级，分别为精英版PLUS，悦享版PLUS和豪华版PLUS，而老款的奢华版并未升级。上市后的指导价区间为38.98-44.98万元，新车主要是对配置进行了不同程度的升级，而外观和内饰上相较老款几乎没有变化，外观依然依仗英菲尼迪“突破美学”的设计语言，前脸为家族双拱形进气格栅，搭配波纹中网，颜值依旧中规中矩。
我们主要关注新款车型的配置更新，在精英版PLUS中主要新增了自动防眩目后视镜，后排座椅加热功能以及之前最低配没有的BOSE音响。而售价相应提高了1万元，不知道你觉得性价比如何？其实一个BOSE音响就几乎能值回1万元了，至此Q70L的三款新车型均标配了BOSE音响。
悦享版PLUS配置增加最多，高达六项，分别为前排副驾驶位后排可调节功能，倒车时后视镜自动下翻功能，自动大灯、大灯清洗等实用性功能以及座椅通风，后排自动遮阳帘等舒适性配置。另外同时搭载了驾驶员个性化记忆系统，新车座椅，方向盘及后视镜位置均具备记忆功能，同时总体售价提高1.1万元，指导价41.98万元，预计将成为主力版本。
而豪华版PLUS则主要增加了安全性配置，值得一提的是，在增加了5项配置之后其售价反而下调了0.8万元，为44.98万元。新增的配置为后排媒体及空调控制模块，后排电动座椅调节，前段碰撞预警系统（PFCW），全速段智能巡航系统（ICC），车距控制辅助系统（DCA）。
动力方面较老款没有改变，依旧为一台代号为274A的2.0T涡轮增压发动机，4缸211马力，最大功率155kW，峰值扭矩350Nm，匹配一台7速手自一体变速箱。没有更多惊喜，但也依然实用可靠。
三个新款车型上市后各地经销商就给出了5-6万的优惠幅度，将Q70L的门槛价降到了33.28万，比起同级主要竞争对手奔驰E级37万，5系35万的起售价都更有诚意。
那这是否就意味着英菲尼迪的春天要来了呢？并不是。Q70L在2018年全年只卖出了6418辆，不是简单地提高配置、给出优惠就能带来转变的。这与豪车消费者对英菲尼迪的品牌认知密切相关，很多人都不认为英菲尼迪是能比肩BBA的品牌，反而更新缓慢、小众，而且设计老套成了最主要的印象。
抛开车标来说英菲尼迪Q70L其实不愧于一辆好车，来自于家族FM前中置后驱平台的50:50均衡配重比保证了良好的操纵性，动力总成来自于奔驰的2.0T+7AT，还有日产“沙发厂”的支持，舒适性也不必多说。奈何如今奔驰已经走进了9AT时代，让这套动力显得有些老旧，与此同时外观内饰设计也拖了后腿。就目前增配的新车型来说，对于预算有限、不追求潮流的中年消费者来说，是一个相当不错的选择。
