2月20-21日，2019全球第二届自动驾驶论坛在武汉举办，本次论坛以“智能驾驶 改变未来”为主题。中国汽研智能网联汽车测试研发中心副主任张强发表了主题演讲，演讲内容如下：
中国汽研智能网联汽车测试研发中心副主任 张强
尊敬的各位嘉宾，各位专家下午好！非常感谢咱们盖世汽车组织的2019年的第一个智能网联汽车相关的论坛。我是来自中国汽车工程研究院股份有限公司的张强，刚才周总也介绍了，中国汽研是一个国家级的汽车质量检验和研发第三方服务平台，我今天分享的题目是中国智能汽车指数测评研究进展。我的报告主要分为三个部分，第一，介绍我们智能指数在2018年做的测评结果及分析。第二，详细介绍智能驾驶场景数据库方面的研究进展。第三，智能指数2020版规程研究的进展。这里边可能有很多技术的细节，也希望大家多多关注。
首先来看2018年我们做的工作，我们通过与行业里大部分的主机厂还有零部件企业广泛征求交流意见后，在2018年5月6号正式发布实施了指数的2018版测评规程，主要是做ACC、AEB、LDW、ASD、BSD和APS5个系统，每个系统都是折算成十分进行评价，0到4分是比较差，4到6分是一般，6到8是良好，8到10是优秀。我们所有的规程和每个车型的报告都可以在官方网站上进行下载，也请大家关注官方微信，所有测评相关的进展测评和报告在官方网站微信上都可以进行下载。
在管理办法方面，我们是严格按照测评管理办法执行，所有的测评车型都是我们自主随机从4S店买车，车企和媒体都可以全过程来见证相关试验。我们的宗旨就是想成为一个中立、公正、专业的第三方智能汽车测试评价平台，服务消费者买车用车，引导企业的优化设计。这是我们2018年做车型总览，一共25款，分了三批次来进行相应的测试和发布，可以看到这里边所有的车型都是中国市场上非常主流也是销量非常大的车型，包括了轿车、SUV以及MPV，所有的车型都是我们i-VISTA自主选取和采购的。
因为是分了三批次的结果，而且每个车型都有单独的评价报告，如果一个个展示可能花的时间比较长，所以我们最后就做了一张大表，把三批次的结果做了一个统一的展示，那么可以看到AEB和LDW这两个系统整个的评价来看优秀的占比都非常高，而ACC、BSD还有APS这三个系统因为全球来讲都没有一个统一的评价标准，所以按照我们的评价规程进行测试来看整个差异性是非常大的，像ACC一共21个车型，得到优秀比例应该不到一半，APS同样优秀的比例也是比较低的。后面我会具体来分析一下各系统得分差的原因。
首先来看这些车型的一个大体情况，25个车型最高售价的是特斯拉model S，大概在80万；售价最低的是现代领动是11万元，25个车型的平均售价是26.78万，基本上是中国销量最主流的一个价格了。从统计也可以看到整个ADAS由原来的高配置，向A级车快速下探。
这是具体的一个品牌分布、车型分布以及搭载系统的比例。在品牌方面，欧系、美系和自主都占了大概20%多左右，日系占了16%，韩系占4%，可以来看基本上覆盖了中国车市的主流车型。在车型分布方面，轿车占了40%，SUV也是占了40%多，整个来看轿车跟SUV的数量是基本持平的。从搭载系统个数来看，五个系统全搭载的车型占了不到一半，40%多，四个系统占了36%，三个系统占20%。这里边有一个很有意思的现象，就是25个车型都有AEB，但是自动泊车比较少，日系车只有一款就是本田的雅阁搭载了，日系车在自动泊车这块普及的相对要慢一些。
具体看每个系统，ACC整体得分的差异还是比较大的，平均得分大概是6.44分，优秀、良好、一般和较差分布比较均匀。再看一下共性问题，咱们今天还有昨天的论坛里也有很多零部件企业和整车企业，ACC目前面临最大的一个挑战不是高速部分，而是低速部分和静止工况。现在大部分车型静止工况都是直接滤掉不做的，但是从实际用户体验来讲ACC还是需要解决静止工况，那么从我们测试的车型来看，大概有11款车型能够识别目标，最好的可以做到60公里对零可以跟停，像特斯拉应该可以做到120对零可以跟停，那么这里边的核心技术就是咱们的毫米波雷达跟摄像头这两个传感器的识别能力，昨天蒋总也提到他们下一代第五代的雷达可以做到200米还是300米的一个最远探测距离，就有可能会彻底的解决掉这个问题。
