RS-5的造势在春节前就开始了，这是宝骏高端定位的一款车，所谓精品，不只是用了一个新的车标这么简单，而是说宝骏全方位提升了产品力，如果说你对宝骏的认知还停留在8102的话，那么这款搭载钻石标的RS-5则给了我们不少惊喜。
据官方资料，宝骏RS-5是宝骏全新R平台下的第一款产品，R 也就是Re-creation，S代表SUV，接下来还会有轿车\MPV等很多车型紧随其后，今后宝骏的高端车型均使用新发布的钻石标，而在530等车型上仍然使用经典标。
RS-5的设计已经在网上有很多报道，不用特别多说，眯眼和分体大灯的做法现在很流行，内饰上有点兰博基尼的意思，这些都是一眼能看到的，整体档次是以往的宝骏做不到的，如果你觉得还不够震撼，可能只是因为你还没看到实车。
在RS-5上我们看到了很多以前不会在宝骏上出现的东西，齐备的智能化ADAS自动驾驶辅助系统拥有14项强大功能，甚至让RS-5达到了Level 2级别的自动驾驶水平。14项功能，目前博世1R1C几乎全部功能都开放了，为什么用"几乎“，一会儿后面来说。
这套L2的解决方案是博世的，一个摄像头一个雷达来协同ESP9.3支持其运作，目前很多品牌有类似的作品，与我开过其他主流品牌车型作对比，这套系统的标定水平是较完善的，尤其是在TJA交通拥堵辅助功能时，针对中国交通路况的复杂性，开放30Km/h以下的驾驶辅助非常有必要，尽管我们不能把车辆全部交给系统，但在驾驶走神的时候，这套系统提供的帮助是很大的。
对于自动驾驶这个话题一直不断，到底这是不是一个噱头?我是这样理解的，这套系统再完善，也是不能替代驾驶的，这是前提，但是在缓解驾驶疲劳或者驾驶员分神的时候，他能在关键时刻帮帮忙。当年ESP推广的时候很多人也觉得这是噱头，到底是不是噱头，那就看自己拿不拿自己当回事了。这些以前只能在进口和合资品牌的中高端车型上才能获得的配置，现在在一台自主品牌的SUV上也能够同样搭载，并借此放松你的双腿和双手，这一点是值得点赞的。
除此之外，显示屏也是现在中国品牌的竞争力之一，宝骏RS-5有两块大屏，前面的全液晶仪表12.3英寸富有科技感，中控台10.25英寸这块则是搭载了斑马智能网联系统，也是斑马最先进的一代产品。
目前好用的系统里，斑马、GKUI和博泰各占一块，百度和奇瑞开发的那套工程版我试过，但是还要点时间。我们都知道，安卓选择对系统进行不断优化来解决流畅度问题，但不可否认的是他仍然会越用越慢，这最主要的原因是安卓系统下的APP都有各自的入口，在自己的一亩三分地里进行个体功能的堆砌和实现 。而斑马的好处是跟着马云爸爸的生态走，是一套“重云轻端”的玩法，他选择了让系统尽可能减少终端工作量的解决办法，把众多APP在阿里云上就打通，解决了APP堆砌导致的一些问题，这也是现在这代车机为什么用起来更流畅的原因。
至于语音唤醒让他干点活儿这些都比较简单了，就不再赘述，有几个小地方是我觉得比较新奇的:
