《印度时报》5日报道称，印度商工部长兼民航部长苏莱什·普拉布4日在新德里宣布这一“雄心勃勃”的机场建设计划。普拉布称，新机场的70%将建在此前没有机场设施的欠发达地区，和平精英卡盟，其余工程是为应对印度航空需求的增长而在主要城市建设的辅助机场。印度政府计划以公私合作的方式开展上述机场建设，鼓励私营部门参与投资。
印度正加快航空交通基础设施建设，计划在未来10-15年斥资近600亿美元在现有130个活跃机场的基础上再建设100个新机场。目前中国、美国和欧洲的民用航空机场数量都超过200个，并计划扩大、翻新民航机场以满足日益增长的需求。
这已经不是印度官员今年第一次表态要大力兴建机场。今年4月，时任印度民航部长辛格接受日本经济新闻网采访时就曾表示，印度未来15-20年要新建150-200个机场，未来12个月印度将拥有超过130个活跃机场。
印度现有约100个机场，该国65%国内线航班都集中在新德里的英迪拉·甘地国际机场、孟买的贾特拉帕蒂·希瓦吉国王国际机场、班加罗尔国际机场、金奈国际机场等6个最大的机场起降，一方面，这些主要机场已经难以应付与日俱增的旅客，另一方面，还有大量的农村和欠发达地区没有机场，机场不足带来的运营开支增大，加上燃料成本上涨、卢比贬值、价格竞争加剧等因素，让印度航空公司的利润不断下降。
铁路公路基础太差
印度航空业近年发展迅速，国际航空运输协会(IATA)数据显示，印度国内航空客运人次近50个月连续增长。印度经济学家称，大力兴建机场等交通基础设施将为印度经济增长注入强劲动力。今年第二季度印度GDP增长8.2%，在世界主要经济体中排名第一，并创下2016年第一季度以来季度增速新高。
西华师范大学印度研究中心主任龙兴春5日对《环球时报》记者分析称，印度计划大规模修建机场确实有现实需求。由于印度中产阶级人口规模达到了3亿多，他们要求更加快捷的中长途旅行。但印度的高速公路建设还处于起步阶段，普通公路蜿蜒曲折，路况极差;同时，印度的铁路不仅速度慢而且事故多发，于是中产以上的印度人大多不会选择火车和汽车作为中长途旅行的工具。随着这部分人的收入不断提高，支付能力较强，搭乘飞机出行成为他们更为现实的选择。
中美欧都在发力
印度在快速推进机场建设，同为世界重要航空市场的中国、美国和欧洲也都在加紧机场建设。
最近10年，全球客流量增幅最大的十大机场当中有6个位于中国内地和中国香港、澳门地区。根据中国民用航空局公布的数据，2017年中国境内民用航空(颁证)机场共有229个(不含香港、澳门和台湾地区)，其中定期航班通航机场228个，定期航班通航城市224个。
今年年初，中国民航局发布《中国民用航空发展第十三个五年规划》，提出到2020年要建成超过50个运输机场，加上续建机场一共是74个，全国运输机场总数量将达到260个。国家发改委、中国民航局联合发布的《全国民用机场布局规划》明确了到2025年，中国航空服务范围将覆盖93.2%的地级市，辅助卡盟，89%的县，92%的人口规模。
从全球范围看，美国依然保持着对全球航空市场的统治地位。数据显示，美国有近5000多个公共机场，其中约500个机场服务于商业航空。根据国际机场理事会(ACI)的统计数据，全欧洲约有240个主要商用机场，目前运营中的民航机场客运量已经创下10多年来新高，这也推动欧洲国家大力投资机场建设。
由于发展较早，美国机场大多数已服务数十年之久。不少面临设施陈旧的问题。去年底，亚特兰大哈兹菲尔德·杰克逊国际机场发生火灾，辅助卡盟，美国NBC电视台就认为火灾反映出美国机场基础设施正在老化的现实。
彭博社称，美国机场正在投入空前资金规模进行维修建设。今年5月，美国机场建设性支出较去年同期大增75%，纽约拉瓜迪亚机场、洛杉矶国际机场均在进行机场翻新工程。有估算称至2021年美国机场可能需要近1000亿美元的资金进行扩建和维修。
十年内机场数量翻一番
本报驻印度特派记者 胡博峰 本报记者 赵觉珵 卢 昊
